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ofo,挺住!

2020-08-01 05:39:57

本文3427个字,大概9分钟读完。

  负隅抵抗的ofo能否渡过难关? 来源 | 金融家原创(ID:ijrjia)

  作者 | 小金

  “我认为到目前为止,中国的互联网企业还没有一个是真正影响世界的,但我认为ofo有这个机会。”ofo的创始人戴威曾说过这样一句话。

  9月进入最后一周,ofo依旧活着,但是与戴威曾经提到过的目标似乎越来越远。

  过去几个月,卖身、融资、借款的真假消息层出不穷,海外业务回撤、诉讼、押金难退等负面消息缠身,几乎没人能对这家公司抱有乐观情绪。

  近日,ofo北京总部人去楼空风波沸沸扬扬,ofo方面辟谣称是租约到期。

  据了解,ofo北京总部原本租用4层,目前仅剩两层。

  摩拜已经被美团以27亿美元收入囊中,而ofo的各种谈判还处于僵局。如今资本市场对ofo的估值已经在10亿美元,甚至更低。最有可能的潜在收购方滴滴还在试图进一步压低报价。

  曾经领跑共享经济的共享单车一部分已经倒下,一部分选择投靠互联网巨头,而倔强的戴威还在死撑。即使注定沦为棋子,这位渴望拥有主导权的创业者仍不肯在巨头生态下低头,戴威还在为他理想中的ofo奔波。

  世间将再无共享单车?ofo,挺住!   1

  ofo的崛起

  ofo是最早成立的共享单车公司,于2014年由来自北大的5位90后创始人创立。而做共享单车的出发点也很简单,因为戴威在大学四年一共丢了五辆自行车。所以,很自然的,小黄车是从学校走向城市的。

  2015年9月7日,ofo在北大上线,10月底走出北大,进入到其他校园。

  2016年10月11日,开始在北京和上海等几个地方的城市区域投放。

  在2016年1月30日,发生了一件对ofo来说很重要的事情。那天,ofo接到了一个投资电话,第二天戴威就和投资人见面聊了投资的事情,并且对方当时就说要投资1000万,这个投资人就是金沙江,于是便有了2016年春节后的A轮融资。

  拿到金沙江的钱后,ofo的扩张就开始了,同时债务压力消失了,因为他们后来都债转股了。此外,金沙江也给ofo后续带来很多的资源。

  小黄车在初期更多的投放地点是校园,然而在2016年8月“摩拜单车宣布进入北京市场”这一消息,让戴威发现,在朝阳区街头溜达一下使用摩拜的人确实挺多,预感“如果错过时机,ofo可能永远走不出校园”。

  于是,当即决定迅速“进军城市”。这时,真正的竞争已经来临。恰好,2016年9月,ofo获得了经纬中国和滴滴出行的1.3亿美元C轮融资。

  2016年10月的时候,ofo自行车覆盖了200个学校,在20多个城市有团队,订单超过了2000万,每天的使用次数超过了50万,用户量超过200万,并且这200万用户都是付费用户。

  戴威抢占“城市战场”的第一步就是加强产品质量,其次是完善售后问题。

  在2016年底,推出了新一代小黄车ofo3.0。这回的小黄车车身小巧、轻便、车座可调节,最主要的是一般智商的小偷根本搞不定密码锁,安全性大大提高。

  开启城市服务不到两周,ofo日订单就突破150万,成为继淘宝、天猫、饿了么等之后,中国第9家日订单过百万的互联网平台。

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