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英伦风仍有统治力? 捷豹XFL上市的题外话

2020-08-27 17:35:20

从七世纪大唐盛世到九世纪阿拉伯帝国全盛时期,从十四世纪欧陆文艺复兴到十九世纪英帝国维多利亚时代,历史上每个时期总有让后人念及的最高文明,而诞生“英伦风”的维多利亚时代是离我们最为接近的一个。   凭借3600万平方公里领土与全球70%经济总量,那时的大英帝国远比今日美帝来得有统治力,代表了文化与教养的英国语言、文学、穿戴、饮食、喜好,自然而然地成为了臣服者和外邦人追逐的美好事物。   ●“英伦风”是很有力量的名词   能与“英伦风”媲美的大概也只有“汉唐风”了,如今流传的“美国风”、“韩风”甚至近年生硬打造出来的“中国风”基本都可归入有钱没文化的范畴。   维多利亚时期以崇尚道德修养和谦虚礼貌而著称,也是一个在工业、政治、科学、文化、女权和生活品质上全方位突飞猛进的伟大时代。其中扮演历史推动力量的,是英国工业革命。   蒸汽革命与电力革命让工业产品突然有了数十倍的产能,广大英国民众的衣食住行开始得到保障,比如华服也不再是贵族阶层的专属。如今我们所崇尚的“英伦风”(准确说法应该是“英国风”),所代表的便是英国带领世界走出肮脏与贫穷的力量,而不仅仅是《王牌特工》里面的笔挺西装与文绉绉对白这一类文化遗产。   ●英国汽车的维多利亚时代已逝   英国汽车工业也曾有自己的维多利亚时代,可谓烈火烹油、鲜花着锦。不过,经历一百多年的发展,英国仅仅现存35个汽车品牌,倒闭掉的品牌超过500个!   二十世纪开局的二十年内,英国冒出了上百个汽车品牌,虽然大多数在数年时间内把自己玩废了,但百家争鸣的盛景是绝无仅有的。终其究竟,是当年的日不落帝国,用世界上第一个构架完整的工业体系,为其汽车工业铺平了道路。让世界各国望其项背的国民教育水平,更是从研发到制造、从运输到销售、从运营到养护的整个汽车生命周期必不可少的国民智慧。   MorganRunabout,1911   在两次世界大战之间,英国汽车工业进入了大篇幅的兴盛期,车厢、底盘、悬挂、轮胎、发动机、变速箱等等关乎到汽车制造的所有方面都得到了长足发展。下图为幻影一代,相比16年前的Runabout(上图),可谓质的飞越。   Rrolls-RoycePhantomI,1927   二战之后,百废待兴的大英帝国在世界上彻底丢掉了身份和地位。不仅颜面上过不去(找殖民地军团来救宗主国以后还有脸见人吗),工业区也被炸成了渣渣,缺少人才、资金、机械、原材料还有统治权(一战后便如此),大英帝国成了孤岛三座。   幸运的是,接下来的英国汽车工业在和平环境中又经历了数十年的美好时光。举个例子,技术与艺术上的巅峰之作——E-Type跑车。有兴趣的朋友可以点击这篇车史了解,在此就不赘述了——《从C-TYPE到F-TYPE》   JaguarE-Type,1961   至于平民座驾,英国人更是研发了一大批多快好省的小车,将机械设计的精髓植入其中,至今仍为佳话的便是奥斯丁。   AustinMINI(ADO15),1969   不过,英国汽车的统治力正在消亡,民用品牌一个个碎在自己手里,提得上名字的列一些:标准Standard(1963年倒闭)、沃尔斯利Wolseley(1975年倒闭)、(1980年出售)、凯旋Triumph(1984年倒闭)、捷豹(1989年出售)、劳斯莱斯(1998年出售)、(2000年出售)、MINI(2000年出售)、杰森Jensen(2001年倒闭)、罗孚(2005年倒闭)、奥斯汀(2005年倒闭)、   如今英国人手中仅剩的汽车品牌只有、TVR、摩根、阿斯顿马丁(如今最大控股人是西班牙PrestigeMotorHoldings)等等寥寥数个。不过,大英帝国对文化的影响力依然存在,即使在汽车领域——如果今天某个英国老牌车厂倒闭了,我们会说“可惜了”;如果换成某个韩国车厂,大部分人会选择无视,小部分会扔下一句“活该”。   如今的英国汽车工业已经从专注生产转变为专注设计,Recardo设计服务公司、Delphi零配件设计与生产公司、Cosworth发动机公司、LotusEngineering莲花设计公司等等,都算得上业界翘楚。   全球11支F1车队,8支的总部设在了英国。全球赛车运动里有高达75%的研发工作,在英国完成。如今,英国已把注意力放在了重型机械上,下图红色部分的国家,使用了英国生产的军用车辆。   顶尖的技术科研资源、顶尖的高端车型制造水平、顶尖的赛车运动、多领域的制造经验,成为其杀手锏。有兴趣的朋友可以观看下方11分钟的TopGear英国汽车工业洗脑片段。   英国汽车工业尚能饭否?换一句话来解答:无论您的著作用何国语言来撰写,想要在全球传播,得先翻译成英文。   ●中国需要车子看起来更值钱   中国人是否懂车,这是媒体人十分忌讳的话题。从朗逸家族、全新英朗这类贴着外国品牌的田园车热销的境况来看,答案或许很遭骂。不过从某种程度上,中国人又很懂车,如今没有一个主流豪华品牌敢抛下中国市场不管,举些例子:1/3的年销量就产生在中国,召回California和458居然在中国大陆找出621辆……   捷豹路虎是最会玩逼格的西欧人最后引入中国生产的豪华品牌。如今在消费级汽车产品中,英国或许已无过多话语权,一旦谈及豪华品牌,想必绕不过这个集团。捷豹路虎在华的尴尬,在于攀上了一个毁誉参半的中国合资方,虽然并不妨碍他们出品高质量豪华汽车,但就如刚刚我们提到,某些中国消费者认为自己“很懂车”,打上标的就是好的,打上标的就是差的……   捷豹路虎集团入华耕耘多年,也已经知道中国市场需要“车子看起来比它本身更值钱”。首先,要说说大英帝国的文化,这点是英国汽车品牌都在玩的。其次,打上一个高昂的官方售价,再给多达十余万的终端优惠,是买捷豹路虎的套路。(老款捷豹XJL5.0SC顶配官价308.8万、优惠100万元,说出来都吓到自己。)最后,别忘了加长。   请问,加长的捷豹和路虎,还有“英伦风”可言吗?Burberry风衣异码同价,请问您会特意买大两码么?别管,存在即合理。   ●捷豹路虎在华还将有漫漫长路   捷豹路虎国产化时间轴:   2012年11月生产基地于江苏省常熟市奠基。   2013年11月厂房主体建筑封顶,进入设备安装阶段。   2014年05月奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立联合市场销售与服务机构。   2014年10月常熟工厂开业,首台奇瑞路虎揽胜极光下线。   2015年02月奇瑞路虎揽胜极光正式上市。   2015年10月奇瑞路虎发现神行正式上市。   2016年08月奇瑞捷豹XFL正式上市。   中国仍然是捷豹路虎的最大单一市场,在奇瑞路虎揽胜极光和奇瑞路虎发现神行陆续上市之后,2016年5月奇瑞捷豹路虎公司发布了一项可观的数据:月销近万辆的国产车型,贡献了集团在华销量的54%。   实际上,捷豹路虎的成绩虽然不比豪华品牌第二梯队的/沃尔沃/雷克萨斯中的任何一个差,但要跟上第一梯队的奥迪/宝马/奔驰,可谓长路漫漫。   要知道,品牌溢价是有理有据的,从文化层面上来谈,捷豹路虎的真正竞争对手其实在第一梯队(西欧车厂),而不是第二梯队那些美系(土豪)/北欧(极简)/日系(无历史沉淀),这也是前文花了好些时间陈述高贵优雅的“英伦风”仍有文化统治力之缘由。   ●编辑结语   以代表捷豹最新研发水平的全新XFL作为国产捷豹的开局之作可谓明智,未来可能引入的XE、F-Pace也会受到这款次旗舰轿车在华影响力的恩泽。从现在所能见到的情况上判断,捷豹路虎在华之路注定崎岖,即使英伦风依然有销路,文化指向的品牌溢价不是一时半刻能形成的,何况捷豹路虎要讲的故事不止是技术层面的,还有很大一部分艺术层面的。
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